DE ALBERGAR LUJO A SER HOGAR DE LOS MÁS POBRES
El edificio Wilson-Colmena, gigante que renacerá en el centro de Lima
La primera fecha del cantautor británico fue la gota que derramó el vaso. Esa noche, tras el recital, se viralizaron imágenes de jóvenes trepando por los acantilados de la Costa Verde en su desesperación por encontrar una salida; personas caminando durante kilómetros por la autopista en busca de transporte; y taxistas que, aprovechándose de la situación, llegaron a cobrar hasta el triple por cada viaje. El caos fue total.
El estadio San Marcos acogerá las tres fechas de BTS en Lima dentro de unas semanas. (Foto: César Bueno)
Quienes hemos asistido a conciertos o eventos deportivos con miles de personas en distintos puntos de la capital sabemos que lo ocurrido no es un caso aislado. Probablemente, el Estadio Nacional sea uno de los mejores escenarios de Lima para recibir grandes espectáculos, no necesariamente por su infraestructura, sino por algo tan básico como su ubicación céntrica y las múltiples formas de llegar hasta él.
UNA DEUDA PENDIENTE
A diferencia de otras grandes capitales de Sudamérica, como Bogotá, Santiago o Buenos Aires, Lima no cuenta con una arena de conciertos de primer nivel capaz de recibir espectáculos de mediana o gran capacidad con condiciones adecuadas de acceso y transporte. Ha habido iniciativas desde el sector privado, pero la falta de un recinto de estas características sigue siendo una deuda pendiente de la capital con sus habitantes.
El arquitecto y urbanista Aldo Facho recuerda que Lima ya tuvo una infraestructura que cumplía, al menos en parte, con las condiciones necesarias para recibir grandes espectáculos: el coliseo Amauta. Más allá de las razones por las que dejó de funcionar como arena, rescata una característica que considera fundamental para cualquier recinto de este tipo: su ubicación y accesibilidad.
ROBBIE WILLIAMS FUE UNA ADVERTENCIA
En ese sentido, identifica dos posibles ejes para Lima. Uno se encuentra en la zona industrial del Cercado, hacia el Callao, alrededor del trazado de la Línea 2, donde confluyen avenidas importantes y transporte público. El otro está asociado a la Línea 1, donde ya existen estaciones y conexiones con avenidas de alto flujo.
El criterio también supone evitar zonas residenciales de alta densidad, para reducir el impacto sobre los vecinos. Facho advierte que una arena puede generar enormes flujos que una calle o una sola avenida simplemente no están preparadas para absorber. El problema, dice, vuelve a ser el mismo: accesibilidad insuficiente y falta de transporte público masivo.
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